Сам двигатель весил всего 10,6 кг, трубчатый котел 22,65 кг. В сумме на 1 л. с. приходилось 5,66 кг. Геометрические характеристики двигателя следующие: диаметр цилиндра 58 мм, ход поршня 76,2 мм, отсечка пара делается, примерно, на 2/3 хода поршня, давление пара 10 aт, количество оборотов в минуту 500.
Цилиндр, поршень, шток, шатун и кривошип сделаны из стали, остальные части изготовлены преимущественно из фосфористой бронзы. Отдельные детали значительно облегчены по весу фрезерованием. Механизм распределения пара прикреплен к цилиндру болтами.
Паровая машина братьев Хересгофф
Создатели машины утверждали, что получали давление пара 8 атмосфер через 12 мин после растопки. При добавлении топлива давление падало, но с закрытием дверцы топки восстанавливалось через 1-1,5 мин. В 1879 г. они сообщили, что изготавливают двигатели мощностью 4 и 16 л. с., в которых применяли уже жидкое топливо. Этот двигатель по своему весу и достигнутой мощности имел наибольшие основания для того, чтобы быть использованным в воздухоплавании. Двигатель заинтересовал воздухоплавателей. В России принцип конструирования братьев Хересгофф пытался применить в своей паровой машине А. Ф. Можайский.
Внимание русских военных привлекли вертикальные паровые машины Маршаля (рис. 2.9), а также американские турбины (рис. 2.10), по поводу которых были сделаны представления военному министерству.
Вертикальная паровая машина Маршаля с трубчатым котлом и американская турбина
Турбины разрабатывались различных размерностей и мощностей (от 0,4 до 150 л. с.). Вес турбин колебался от 95 до 3200 кг, что составляло на 1 л. с. от 20 кг и выше.
Фирма Эшер Висс в Цирюхе (известная в настоящее время как разработчик промышленных газотурбинных установок, работающих по замкнутому циклу) построила целый ряд паровых машин, использующих в качестве топлива «пары нефти».
Преимущество таких машин заключалось, в основном, в возможности применения котла облегченного типа. Эти двигатели устанавливались Виссом на моторных лодках. При мощности в 2 л. с., двигатель давал возможность получать скорость лодки 10 км/час. На крупных лодках устанавливались двигатели, развивавшие мощность 4 л. с., причем скорость хода лодок достигала 12 км/час.
Двигатель Висса, установленный на лодке, показан на рисунке ниже. Вследствие неэкономичности и малой надежности двигатели Хересгофф не получили распространения.
Лодочный паровой двигатель Висса
